Panneau virage dangereux : à gauche, à droite, succession

Quatre panneaux annoncent une courbe difficile : A1a pour un virage à droite, A1b pour un virage à gauche, A1c et A1d pour une succession d'au moins deux virages selon le côté du premier. Le triangle est posé 150 m avant la courbe hors agglomération, 50 m en ville. Le geste attendu est simple : freiner en ligne droite avant d'entrer, puis reprendre le gaz une fois la trajectoire stabilisée.

Les quatre codes et la lecture du pictogramme

Le pictogramme est une bande noire coudée qui reproduit le tracé vu du dessus. Sa première inflexion donne le côté du premier virage : c'est la seule information à retenir pour préparer le volant et le regard.

Le triangle est équilatéral, bord rouge, fond blanc, symbole noir, comme tous les panneaux de danger. Sur une route bidirectionnelle, il est posé en gamme normale, soit 1 000 mm de côté ; en agglomération, la petite gamme de 700 mm suffit (voir dimensions des panneaux).

Implantation, panonceaux et balises

La distance standard entre le panneau et l'entrée de la courbe est de 150 m hors agglomération et de 50 m en agglomération. Toute autre distance doit être écrite sur un panonceau M1, par exemple « 300 m ». Le panonceau M2 indique l'étendue de la zone concernée, par exemple « sur 3 km » devant une route de montagne : le message reste valable jusqu'au bout de cette longueur, sans répétition obligatoire du triangle. La grammaire complète de ces plaquettes est décrite sur la page panonceaux.

Dans la courbe elle-même, le jalonnement prend le relais du triangle : balises de virage à chevrons blancs sur fond bleu implantées en extérieur de courbe, marquage axial en ligne continue quand la visibilité tombe sous la distance de dépassement, parfois bandes rugueuses ou revêtement antidérapant. Ces chevrons ne sont pas des panneaux de danger : ils matérialisent la trajectoire, et leur resserrement traduit un rayon plus court.

La conduite attendue dans un virage signalé

La force qui pousse le véhicule vers l'extérieur croît avec le carré de la vitesse : passer de 50 à 70 km/h dans la même courbe ne l'augmente pas de 40 % mais de 96 %. C'est la raison pour laquelle une sortie de route en courbe survient souvent pour 10 ou 15 km/h de trop, sans avertissement progressif.

1. Freiner avant : tout le ralentissement se fait en ligne droite, roues droites, avant le point de corde. Freiner en pleine courbe transfère la charge à l'avant et fait décrocher l'arrière.
2. Placer le regard loin, à la sortie du virage et non sur le bas-côté : la trajectoire suit le regard.
3. Serrer sa voie sans mordre l'axe. En virage à gauche, la visibilité est meilleure mais l'empiétement expose au trafic d'en face ; en virage à droite, la visibilité est nulle au-delà de la corde.
4. Reprendre le gaz progressivement une fois la sortie de courbe visible, pour stabiliser l'assiette.

Sur chaussée mouillée, l'adhérence disponible chute de moitié et la marge d'erreur avec elle : la conduite à adopter est détaillée sur panneau chaussée glissante.

Ce que le conducteur risque

Le panneau A1a ne prescrit rien : aucune amende ne sanctionne le fait de ne pas ralentir. Trois infractions se déclenchent pourtant fréquemment dans un virage signalé.

Quand un panneau B14 accompagne le triangle, la vitesse indiquée devient une limite opposable et non un conseil. Barèmes au 10 septembre 2026, à vérifier sur service-public.fr.

Erreurs de lecture fréquentes

Trois confusions reviennent en séance de code. La première consiste à lire le pictogramme comme une consigne de direction : le panneau décrit la route, il n'indique pas où tourner. La deuxième oppose A1c et A1d au panneau de chaussée rétrécie A3, dont la bande se resserre au lieu de se courber. La troisième porte sur la version temporaire : un même virage signalé en jaune relève d'un chantier ou d'une déviation, traité sur panneau travaux, et la signalisation jaune prime alors sur la signalisation permanente.